“东方之星”翻沉前后发生了什么?

据初步统计,事发客船共有456人。事件发生后,救援工作不分昼夜一直在紧张进行中,截至今早7时,已救起21人,其中14人生还,7人不幸遇难。

        6月1日晚约21时30分许,重庆东方轮船公司所属旅游客船“东方之星”轮,由南京驶往重庆途中,在长江湖北监利段发生翻沉。据初步统计,事发客船共有456人。事件发生后,救援工作不分昼夜一直在紧张进行中,截至今早7时,已救起21人,其中14人生还,7人不幸遇难。

  迄今,事件发生已超过24小时,翻沉一刻到底发生了什么?人员救治情况如何?救援情况如何展开?现场最需要哪些帮助?湖北监利的长江水域,凝聚了所有人的关切,牵动了所有能及的救援力量,成为如今中国上下最大的牵挂。

  监控拍到"东方之星"翻沉前影像

  本台记者拿到一段“东方之星”客船翻沉前最后的影像。这是一艘货船上的摄像头拍摄到的画面,这艘货船当时由长江上游往下游航行,拍摄时所处的位置,距离东方之星沉船水域约三四海里。

“东方之星”翻沉前后发生了什么?

  从画面中可以看到,6月1日晚20时52分36秒,一艘亮着灯的邮轮,从画面的左上角驶入,向上游出事水域驶去。

  经视频资料和航行轨迹图分析,这艘邮轮就是“东方之星”,20时55分左右,邮轮完全驶出画面。从画面中还可以看到,当时下着雨,还不停地有闪电出现。大约半个小时后,“东方之星”客船翻沉。

“东方之星”翻沉前后发生了什么?

  出事客船和船长是否“合格”?

  “东方之星”是一艘长江普通旅游客船,在1994年建成于重庆东方轮船公司修造船厂,属于使用15年以上的客船,中间曾进行翻修,但尚未到达30年的客船强制报废年限。客船载客定额534人,事发时并未超载。

  今年3月的最近一次检测报告显示,“东方之星”通过了重庆市船舶检验局万州船检局检测,处于适航状态。此前,“东方之星”曾被国家有关部门评为“部级文明船”。

  “东方之星”船长张顺文和他的父亲是两代船长。中新社记者2日在位于重庆万州的东方轮船公司采访时了解到,张顺文2014年还被评为公司年度优秀员工。

  目前,已获救的船长张顺文和轮机长杨忠权已被长航公安部门控制。

  中国气象局:事发时段当地出现龙卷风

  气象监测显示,1日晚21时至22时,“东方之星”处在恶劣天气包围中。中国气象局派出专家组现场查看后分析认为,综合气象监测、气象雷达监测资料和现场查看分析,事发时段当地出现龙卷风,风力12级以上,龙卷风持续时间约15至20分钟。

  国家气象中心气象服务室高级工程师薛建军接受记者采访时表示,这一季节长江中下游地区慢慢进入雨季,龙卷风经常发生。当晚“东方之星”出事区域附近1小时内最大降雨量达97毫米,超出日常短时强降雨的三倍。

救援进展情况

  长江客船翻沉事件仍有435人下落不明

  据统计,船上共有456人,其中旅客405人,船员46人,导游5人。旅客分别来自7个省市,上海97人,江苏205人,浙江11人,天津43人,福建19人,安徽8人,山东23人。截至今早7时,已救出21人,其中14人生还,7人不幸遇难,仍有435人下落不明。

  救援工作仍在持续有序进行,军队和武警参与救援人数4628人、民兵预备役1300人,运8飞机2架、直升机8架,民航包机2架、各型舟艇68艘,医疗救护队两艘。

  搜救扩大范围扩至下游220公里处

  交通运输部将继续加强力量配置,扩大搜救范围至距事件发生地下游220公里处的武汉新滩,重点加强沿江河滩、回水区的搜寻。

  昨晚,搜救范围已扩大至事件发生地下游150公里处的赤壁水域,沉船位置已经测定并系固,事发水域逐步恢复通航。

  为防止次生事故发生,海事部门对事发水域采取了禁航交通管制措施,并组织航道部门对沉船进行扫测定位,调整航标,全力保障通畅;协调荆州、岳阳等沿江地方政府组织乡镇政府、公安武警力量沿长江两岸搜索遇险人员,并调剂医疗救护力量对受伤人员及时医治。

“东方之星”翻沉前后发生了什么?

  现场兵分三路 展开立体救援

  现场救援总体上分为现场救援、沿江搜寻两大块,力量分配上兵分三路:
沉船现场水上救援:主要是将救援船靠近倾覆船,对露出水面的船底进行切割。因为在2日上午救援时,舱内曾传出来敲击声。切割船底可以迅速打开一个救援通道,将还幸存的乘客救出来。
现场水下救援:搜救中心派出3名潜水员潜入15米深的江底进行搜救。由于长江流速较快以及江水浑浊,水下搜寻难度较大。目前海军已经抽调部分潜水兵力组成140多人的搜救力量,携带作业装备赶赴湖北监利,执行搜救任务。
沿江搜寻:共有来自武警、海事、长航、消防等部门的110多艘海巡艇、航标艇、冲锋舟及渔船投入搜救。湖北还组织预备役人员、武警、公安干警、群众等在事发江段开展巡查,全力配合水面搜救。

  “气穴”里可能有幸存者 判断位置并不容易

  救援人员通过敲击船体的方式得到了被困人员的回应,说明船体目前还有未完全被水浸没的地方,这些空间被称为“气穴”。

  大连海事大学救助与打捞专业教授弓永军介绍,“气穴”里的空气可供被困人员呼吸,很可能存在幸存者。但要判断哪有“气穴”并不容易,一旦找到气穴,潜水员会将空气压缩机和“气穴”连通,这样能为幸存者继续提供氧气。

  专家:不能随意加注空气和切割船体

  弓永军说,不过加注空气作业需要很高的精确度。如果注入不当,反而可能造成船体摇晃。此外,救援人员也不能随意切割船体,以免幸存者陷入更危险的境地。

  被困水下 救援"黄金时间"会更短

  据专家介绍,我们通常说的“黄金救援72小时”主要是针对陆地灾难中的幸存者。对于水下被困者来说,黄金救援时间更短。被困者长时间浸泡在水中,身体热量会很快丧失,另外,在水下被困在密闭舱室内会造成非常严重的心理恐惧。

“东方之星”翻沉前后发生了什么?

  翻沉所在区域特殊 救援现场最需专业潜水员

  救援现场持续的降雨,给救援造成了困难。湖北省政府副秘书长陈新武表示,翻沉地点所在区域特殊,位于长江中间靠滩涂,水深十多米,船目前处于倾覆状态,船体结构复杂,必须要有专业设备、人员进行操作。

  救援现场最需要专业潜水员。今明两天现场将共有183名潜水员进行现场救援。他们会不懈努力,搜寻可能的生还者。

“东方之星”翻沉前后发生了什么?

救援进程回顾

  救援进程回顾

  6月1日晚21时30分许,一艘从南京驶往重庆的客船在长江中游湖北监利水域沉没。

  6月2日7时,救援人员救起7人。10余艘船只前往救援,事发地中雨持续,水流湍急,救援困难重重。

  6月2日8时,救援人员发现第8名落水者,雨势渐小,现场集结大量救援人员,由于航道狭窄,救援工作进展缓慢。

  6月2日9时,救起11人,其中生还者10人,1人遇难。搜救力量达50多艘救援船,100多艘渔船也参与到搜救中,专业救助力量已达3000多人。潜水员就位,翻扣的船体里经传出声音,并且可以和救援力量对话。

  6月2日11时,救起人数达13人。

  6月2日13时,一名65岁老年女性乘客获救并被送往当地医院救助。

  6月2日15时,救援人员又成功救出21岁的重庆籍船员陈书涵,被救时,他戴着救援人员提供的氧气罩。

  6月2日17时,前方召开新闻发布会,宣布截至17时一共救起14名幸存者,5人遇难。

  6月2日晚22时15分左右,国务院搜救指挥中心在湖北监利召开“东方之星”沉船事件的第二场官方新闻发布会,交通运输部部长杨传堂介绍,2日夜间将挑灯夜战,加紧救人。

  6月3日凌晨救援彻夜进行,3时49分及4时07分分别又发现了两名遇难者遗体。

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