MH370重演,全球民航新漏洞比恐袭更可怕

笔者前两篇文章,根据可能性大小提前判断并依次罗列了德国之翼失事的三种可能:操控系统故障、座舱破裂缺氧飞行员失能、飞行员蓄

 

笔者前两篇文章,根据可能性大小提前判断并依次罗列了德国之翼失事的三种可能:操控系统故障、座舱破裂缺氧飞行员失能、飞行员蓄意自杀。

这是根据航路信息可以判断和分析得出的,并且排除了发动机故障、恶劣天气、撞鸟、恐怖袭击等其他可能。

 

但黑匣子的舱音数据记录仪找到,最后被迅速证实是可能性最小的意外情况——飞行员自杀。

 

这一点仍令人非常震惊,因为上一次飞行员自杀就是去年的马航MH370事件,早就可以确认,是机长把副驾驶支开,然后紧闭舱门,置之不理,将飞机飞到荒渺至极的印度洋深处自杀(期间与马官方有无通过通讯工具谈判尚未确知),并且搭上了全机人的性命。

 

马航MH370发生在2014年3月8日,德国之翼4U9525发生在2015年3月24日,相隔仅仅一年,就连续发生了两起飞行员单独控制驾驶舱,故意自杀并搭上全机人的性命的恶劣事件。

 

 

而且两起事件发生时间和案发过程非常类似:都是飞机刚刚爬升至万米平飞高度,两名驾驶员在经历了等待、滑跑、爬升一系列的紧张人工操控之后,转入可以由自动驾驶仪沿导航点自动驾驶平飞的阶段。

 

按惯例,这时候飞行员可以放松一下,可以有一名飞行员离开机舱,上厕所或者冲咖啡。

 

然后这都给了犯罪的飞行员作案条件和时间——把驾驶舱舱门锁上,然后对要求再度进入驾驶舱的同伴置之不理,这就可以为所欲为了。

 

 

人们自然会问,另外一名飞行员就没有钥匙或者密码么?

 

是的,有舱门密码,机组成员(包括飞行员和乘务长)都知道。

 

 

但是在911事件之后,出于提高飞机特别是机组反劫持能力的考虑。舱门进出制度进行了修改:

 

驾驶舱开关电门有三个状态:开锁Unlock、正常Normal、反锁Lock。人工开锁状态无须解释。

 

 

而电门处于正常Normal状态,驾驶舱之外的人可以通过输入密码来请求开门,但需要一个30秒的倒计时,此时驾驶舱内的舱门控制面板会有提示,舱内人员可以按拒绝,也可以按下电门同意。

 

 

如果到时间驾驶舱内没动作,那么自动开门5秒钟(这是避免飞行员失能的选项)。

 

 

但如果舱内人员选择拒绝,或者电门拨至反锁Lock状态置之不理,舱外的人输对了密码也是无效的——这一条很关键,也很要命。

 

这样的制度设计,是出于避免恐怖劫机分子挟持乘务人员和乘客,以生命为要挟,获取密码得以开门的情形。因为911事件四架被劫持客机的惨剧,萌生了这一改进。

 

 

在911事件之前几年,也发生过两起比较著名的民航航班飞行员自杀事件。

 

即1997年12月19日的新加坡胜安航空185号班机、1999年10月31日的埃及航空990号班机空难。(虽然两家航空公司都拼命否认,想把责任推给波音空客,按严谨用语说是高度疑似,但根据证据基本可以判定是飞行员故意操作所致,航空公司死不承认而已)

 

但由于当时制度设计不是这样,自杀飞行员必须在很短的时间(一分钟)内以大角度俯冲,才能实现目的,否则会被冲进来的同伴飞行员和其他机组成员制服的。

 

但在911之后的制度改进之后,恐怖分子是从驾驶舱门外防住了,但驾驶舱内的家贼——丧失人性的飞行员更难防。2014和2015年的三月,先后发生两起飞行员支开同伴,利用这一制度设计的漏洞自杀,并拉全机陪葬的极端恶劣刑事犯罪事件。

 

这样的杀伤性,已经不亚于恐怖分子劫机。而犯罪飞行员不必再用一分钟的急速俯冲自杀,这还将导致机上所有不幸乘员在濒死前陷入相当长一个绝望的景象。

 

 

要知道法国检察官表示,在最后CVR录到了舱外绝望的哭声。那哭声应该来自被关在驾驶舱外的愤怒、绝望、无力的机长。甚至听到了乘客的尖叫声……

 

哲人表示,人类永远处于各种纠结之中。

 

面临这一比恐怖劫机更可怕——911后全球民航安检已经大为严格,恐怖劫机得逞概率下降——的制度漏洞,怎么办?

 

唯一的应对之道是继续改进制度,有人提出恢复三飞行员或者两飞行员+一随机工程师制度;有人提出驾驶舱内必须有两人,一名飞行员离开,另外的机组安全员或者乘务长必须同时进入驾驶舱监控。

 

也有人提出,两害相权取其轻,在机场安检大为严格,恐怖劫机概率已经下降的年代,应该恢复输入密码就可进入的制度,避免单一飞行员的极端行为。

 

不管怎样,短短一年连发两起驾驶员自杀全机陪葬的恶性事件,全球民航界必须立刻反思和改进这一制度,寻求更恰当的制度安全保证。

 


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